Анализа предности економског и безбедног рада централизованог система за подмазивање возила

Као важан оперативни носилац градског превоза, возила градског јавног превоза имају све значајнију улогу у јавном превозу у градовима. Да би се обезбедио безбедан и нормалан рад возила и максимизирала њихова ефикасност, поред дизајнерских перформанси и квалитета израде самог возила, свакодневно одржавање и одржавање играју веома важну улогу у процесу рада возила. Пренос, вешање, управљање, кочење и друге радне и покретне компоненте на шасији градских аутобуса потребно је подмазати мазивом за подмазивање, са општом тачком подмазивања 30-50. Вештачко подмазивање није само дуготрајно, радно интензивно и радно интензивно, већ има и слаб ефекат подмазивања, што не може да испуни захтеве механизма за подмазивање"временски, квантитативни, праћење и високофреквентни"за фрикционе парове. Централизовани систем за подмазивање шасије возила је аутоматски систем контроле подмазивања развијен да задовољи и обезбеди свакодневно одржавање и одржавање возила. Погодан је за разна возила, грађевинску механизацију, пољопривредну механизацију и специјализовану опрему.

Анализа предности у поређењу са традиционалним ручним методама подмазивања

●Недовољно ручно подмазивање:

На традиционални начин ручног подмазивања за возила утичу фактори као што су начин убризгавања масти, стандарди одржавања и одговорност особља, а има и много недостатака:

Интервал између ињекција масти је неизвестан, са већином случајева захтевају ручне ињекције масти сваких 25-30 дана;

2. Тешко је контролисати количину убризгане масти, а ако има превише масти, фрикциони пар ће бити оштећен због потешкоћа у одвођењу топлоте. Ако има премало масти, фрикциони пар је склон сувом трењу и оштећењу; Чак су и неке тачке подмазивања вештачки изостављене или лажно обележене;

3. Изложена млазница за маст може лако да унесе прашину и песак током убризгавања уља, убрзавајући хабање фрикционог пара.

4. Ручним подмазивањем је тешко обезбедити континуирано и ефикасно подмазивање фрикционих парова (као што су клинови лиснатих опруга, руке за подешавање и брегасте осовине кочница). Маст за подмазивање више фрикционих парова на возилу је недовољна и они су дуго у стању сувог трења, а чак је и мазна млазница оштећена или зачепљена и зарђала, што озбиљно утиче на нормалан рад и радни век возила.

Предности централизованог подмазивања:

1. Тајминг, квантификација, праћење, висока фреквенција;

2. Сигурно и ефикасно, уштеда рада и смањење трошкова, уштеда 95% трошкова рада;

3. Продужити радни век возила за 60% до 80% и смањити оперативне трошкове возила;

4. Побољшати безбедност и удобност возила, у складу са пословном филозофијом исплативости, безбедности и удобности.

ИИ. Економска анализа

Анализа уштеде горива: 4962 јуана по возилу годишње

Ручно подмазивање доводи до тога да више парова трења возила није благовремено ефикасно подмазано и да су дуго времена у стању сувог трења, што резултира напорним руковањем, посебно отпором изазваним непотпуним враћањем кочионих папучица возила, што повећава трошкове горива. Након уградње аутоматског централизованог система за подмазивање, возило ће брзо стартовати, лагано трчати, добро клизити и уштедети потрошњу горива за око 4% до 10% у поређењу са традиционалним ручним подмазивањем (према ауторитативним међународним статистикама индустрије). Према нашем прелиминарном прорачуну, генерално гледано, годишња радна километража аутобуса дужине 10 метара износи 200 километара дневно Кс 360 дана=72000 километара. Израчунато на основу потрошње горива од 24 литра на 100 километара (тренутна цена бензина 92 # је 7,18 јуана по литру), а користи се конзервативна цифра од 4% уштеде горива. Након коришћења централизованог система за подмазивање, свако возило може уштедети око 72000 јуана у трошковима горива годишње × 24 ÷ 100 × 4% × 7,18=4962,8 јуана

2. Анализа уштеде трошкова масти за подмазивање: Свако возило штеди приближно 233 јуана у трошковима масти за подмазивање годишње

Маст за подмазивање која се користи у централизованом систему за подмазивање је маст на бази литијума под екстремним притиском. На пример, цена Синопец Греат Валл марке 15КГ по барелу је око 280 јуана, а цена масти на бази литијума екстремног притиска је око 18,67 јуана по килограму.

Обрачун годишњих трошкова додавања масти за подмазивање сваком возилу за ручно подмазивање: 287,5 јуана

Ручно додајте маст за подмазивање сваких 25 дана, отприлике 14,5 пута годишње. Потребна маст за подмазивање за сваки пут (израчуната на основу просечних 30 тачака подмазивања по возилу) је приближно 1000 мл (приближно 1 кг). Због тога је за ручно подмазивање потребно приближно 14500 мл масти по возилу годишње, а годишњи трошак подмазивања износи 14,5 × 18,67=287,5 јуана.

(Напомена: Стварна ефективна количина убризгане масти за ручно подмазивање је само око 50% укупне количине убризгане масти, а остатак не улази у пар трења, већ загађује каросерију возила и узрокује отпад)

Обрачун годишњег трошка масти по возилу за централизовано подмазивање: 53,8 јуана

Према прорачуну од 30 тачака подмазивања по возилу, просечна количина масти која се убризгава на сваком месту подмазивања је 0,4мл, са просечном количином од 30 Кс 0,4мл (просек)=12мл. Према аутоматском подмазивању од 240 пута годишње, годишња потребна количина масти је око 2880 мл, а годишњи трошак аутоматског подмазивања је око 53,8 јуана. Стога, након коришћења централизованог система за подмазивање, годишња уштеда трошкова за подмазивање масти по возилу износи: 287,5-53,8=233,7 јуана.

Анализа трошкова рада: Свако возило годишње уштеди око 416 јуана трошкова рада

Трошкови ручног подмазивања: Према статистикама, цена ручног подмазивања за аутобусе у предузећима јавног превоза је око 30 јуана по једном. Према годишњим трошковима подмазивања од 14,6 пута по возилу, директни трошак рада по возилу је 30 к 14,6 пута годишње = 438,0 јуана, док се индиректни трошак рада углавном односи на пет осигурања и један фонд и социјална давања за раднике на одржавању, који нису обухваћени овим чланом.

●Трошкови аутоматског подмазивања: Након што је возило инсталирано са централизованим системом за подмазивање, нема потребе за ручним подмазивањем, одвожењем возила до назначене локације или заустављањем ради додавања мазива. Додавање масти за подмазивање је потпуно аутоматско током рада возила и потребно је само секундарно или терцијарно одржавање. Ово може смањити број особља за одржавање масти и уштедети око 95% трошкова рада.

Коришћењем централизованог система за подмазивање, свако возило може уштедети 30% трошкова рада годишње × 14,6 Кс 95%=416,1 јуана.

Анализа губитка оперативних трошкова: Свако возило смањује оперативне губитке за приближно 7300 јуана годишње

Још једна карактеристика ручног подмазивања је да возило мора бити паркирано пре него што се настави, односно свако ручно убризгавање масти мора да се изведе тако што ће се возило одвести до одређене радионице за одржавање возила, а особље за одржавање мора да користи ров за бушење испод возила. за убризгавање масти. Ако је возилу потребно 0,5 дана да заврши убризгавање масти из круга ремонтне радионице на линији за свако одржавање, операција ће се смањити за око 100 километара, а оперативна линија ће бити дуга 20 километара, узимајући 10 метара. модел аутомобила као пример, ако се оперативни приход смањи за око 500 јуана по убризгавању масти, а маст за подмазивање се додаје 14,6 пута годишње, годишњи смањени оперативни приход за сваки аутомобил је: 500 јуана × 14. 6=7300 јуана; Ако је инсталиран централизовани систем за подмазивање и аутоматски се додаје маст за подмазивање током рада возила, то неће проузроковати губитке у раду возила.

5. Смањење трошкова компоненти

Према статистичким подацима из иностранства већ дуги низ година, употреба централизованих система за подмазивање продужиће ефективни век компоненти трења за подмазивање за 60-80%. У исто време, добро подмазивање ће такође смањити хабање сродних компоненти, као што су кочионе тарне плочице и руке за подешавање кочница, вучне шипке система управљача итд.

Након инсталирања централизованог система за подмазивање, свако возило може уштедети годишње трошкове од 4962 (гориво)+233 (маст)+416 (рад)+7300 (рад)=12911 јуана.

ИИИ. Безбедносна анализа

1 Безбедност возила

Централизовано подмазивање може да обезбеди безбедан рад фрикционог пара и повезаних компоненти, док лоше подмазивање може сакрити различите безбедносне опасности. На пример, лоше подмазивање брегасте осовине кочнице може довести до непотпуног враћања кочионе папуче, што доводи до брзог хабања и хабања, што утиче на ефекат кочења. У тешким случајевима, може да изазове прегревање наплатка кочионог добоша, узрокујући превремено оштећење гуме, па чак и несрећу издувавања гуме. Употреба централизованог подмазивања возила може значајно побољшати безбедност рада возила и донети немерљиве друштвене користи.

2. Побољшајте удобност рада

Употреба централизованог система за подмазивање може смањити оптерећење особља за одржавање у тешким окружењима на дну возила. Побољшајте флексибилност система управљања и кочења возила, смањите радни интензитет возача и повећајте удобност и безбедност возача.

Четири Закључак

Укратко, након инсталирања централизованог система за подмазивање, свако возило може уштедети 12199 јуана на годишњим трошковима, који се могу повратити за мање од пола године. Чак и ако се возило подмазује синхроно током другог гарантног рока, који не укључује губитке у раду, уградња централизованог система за подмазивање и даље може да надокнади трошкове у истој години. Што је још важније, може смањити потрошњу горива, смањити потрошњу масти, продужити животни век возила и уштедети енергију и заштиту животне средине. Стога, употреба централизованих система за подмазивање није само нова технолошка револуција у постизању аутоматског подмазивања возила, већ што је још важније, може да генерише опипљиве економске и друштвене користи, са широким тржишним перспективама.