-
1.Како спречити проблеме са кавитацијом у хидрауличним цилиндрима грађевинских машина
Када поправљамо хидрауличне цилиндре грађевинских машина, често можемо видети шупљине у облику саћа на унутрашњем зиду, површини клипа или клипњаче хидрауличног цилиндра, које су све узроковане кавитацијом. Опасност од кавитације у хидрауличном цилиндру је значајна, узроковаће да површина за спајање постане црна, а чак и потпорни прстен и заптивни прстен могу бити изгорени, што ће изазвати унутрашње цурење хидрауличног цилиндра. Када кавитација и друге врсте корозије раде заједно, то ће убрзати брзину корозије главних делова хидрауличног цилиндра неколико пута или чак десетине пута, што ће озбиљно утицати на нормалну употребу грађевинских машина. Због тога је веома неопходна циљана превенција кавитације у хидрауличним цилиндрима. 1. Главни узрок кавитације 1. 1 Основна анализа кавитације Кавитација настаје углавном зато што се одређена количина ваздуха меша у уље између клипа и водеће чауре током радног процеса хидрауличног цилиндра. Са постепеним повећањем притиска, гас у уљу ће се претворити у мехуриће. Када притисак порасте до одређене границе, ови мехурићи ће пуцати под дејством високог притиска, чиме ће брзо деловати на високу температуру и гас високог притиска. На површини дела изазива кавитацију у хидрауличном цилиндру, изазивајући корозивно оштећење дела. 1.2 Неквалификован квалитет хидрауличког уља доводи до кавитације Обезбеђивање квалитета хидрауличног уља је важан фактор у спречавању кавитације. Ако уље има лоша својства против пене, лако је произвести пену, што може довести до кавитације. друго, ако је учесталост промене притиска уља пребрза или превисока, то ће директно изазвати стварање мехурића и убрзати брзину пуцања мехурића. Испитивања су показала да ће се стопа кавитације у деловима са великом учесталошћу промене притиска повећати. На пример, на улазним и повратним прикључцима хидрауличних цилиндара, због релативно високе фреквенције промене притиска, степен кавитације је релативно већи од осталих делова. Поред тога, прегревање уља ће повећати могућност кавитације. 1.3 Неправилна производња и одржавање доводе до кавитације Пошто хидраулички систем није у потпуности исцрпљен током монтаже или одржавања, у систему постоји гас који може изазвати кавитацију под дејством високе температуре и високог притиска. 1. 4 Квалитет расхладне течности изазива кавитацију Када расхладна течност садржи корозивне медије, као што су разни кисели радикални јони, оксиданти, итд., склона је хемијској и електрохемијској корозији. Под њиховим комбинованим деловањем, брзина кавитације ће се такође убрзати; ако је систем за хлађење добро одржаван, може се Спречити појаву кавитације. На пример, ако је поклопац притиска радијатора система за хлађење добро одржаван, притисак расхладне течности радијатора увек може бити већи од притиска паре, чиме се спречава кавитација. Други пример је термостат система за хлађење; Термостат са добрим перформансама може задржати расхладну течност у одговарајућем температурном опсегу и може смањити енергију која се ослобађа када мехур пукне. 2. Мере за спречавање кавитације Иако постоји много узрока кавитације, све док се предузимају неопходне мере да се она активно спречи, кавитација се ипак може избећи. У наставку ћемо говорити о превентивним мерама које треба предузети с обзиром на узроке кавитације. 2.1 Строго проверите јон хидрауличког уља Хидраулично уље је строго у складу са стандардом уља. Јон доброг квалитета хидрауличког уља може ефикасно спречити појаву мехурића ваздуха у хидрауличном систему током радног процеса. Када сипате уље, треба да изаберете најнижу температуру у различитим регионима, а хидраулично уље напуните према стандарду мерне шипке. У исто време одржавајте хидраулични систем чистим (приликом пуњења хидрауличног уља спречите уношење влаге и других нечистоћа у ), увек проверите квалитет уља, ниво уља и боју уља хидрауличног уља. Ако нађете пликове, мехуриће или уље постане млечно бело у хидрауличном уљу, треба пажљиво пронаћи извор ваздуха у уљу и уклонити га на време. 2.2 Спречите превисоку температуру уља и смањите хидраулички удар Разуман дизајн система за дисипацију топлоте да спречи да температура уља буде превисока је кључ за одржавање нормалне температуре хидрауличног уља. Ако дође до абнормалности, узрок треба пронаћи и уклонити на време. Када управљате хидрауличним џојстиком и вентилом за дистрибуцију, потребно је тежити стабилности, не пребрзо или превише, и није прикладно често повећавати гас мотора како би се смањио утицај хидрауличног уља на хидрауличне компоненте. Истовремено, систем за хлађење треба одржавати на време како би се температура расхладног система одржавала у одговарајућем опсегу како би се смањила енергија која се ослобађа када мехур пукне. Иако не утиче на нормалну циркулацију расхладне течности, може се додати одређена количина антикорозивних адитива како би се спречила рђа. 2.3 Одржавање нормалног зазора површине споја сваке хидрауличне компоненте Приликом производње или поправке главних делова хидрауличних цилиндара (као што су блок цилиндра, клипњача, итд.), они треба да буду састављени према доњој граници толеранције величине склопа . Пракса је показала да ово може добро смањити појаву кавитације. Ако су хидрауличне компоненте већ искусиле кавитацију, металографска технологија полирања брусним папиром може се користити само за уклањање рупица и површинског угљеника кавитације. Не користите обичан фини брусни папир за полирање. 2.4 Обратите пажњу на издув током одржавања Након што је хидраулични цилиндар поправљен, хидраулични систем треба да ради несметано током одређеног временског периода како би хидраулично уље у хидрауличном систему могло у потпуности да циркулише; ако је потребно, улазна цев за уље (или повратна цев) хидрауличног цилиндра може се раставити да би се хидраулично уље прелило, како би се постигао ефекат издувног гаса једног хидрауличног цилиндра. хидраулични систем треба да ради несметано током одређеног временског периода како би хидраулично уље у хидрауличном систему могло у потпуности да циркулише; ако је потребно, улазна цев за уље (или повратна цев) хидрауличног цилиндра може се раставити да би се хидраулично уље прелило, како би се постигао ефекат издувног гаса једног хидрауличног цилиндра. хидраулични систем треба да ради несметано током одређеног временског периода како би хидраулично уље у хидрауличном систему могло у потпуности да циркулише; ако је потребно, улазна цев за уље (или повратна цев) хидрауличног цилиндра може се раставити да би се хидраулично уље прелило, како би се постигао ефекат издувног гаса једног хидрауличног цилиндра.
-
2.Како одржавати систем хлађења мотора?
Након што систем за хлађење ради одређено време, унутра ће се неизбежно формирати различита прљавштина. Постоје многе разлике у врстама прљавштине због различитих фактора као што су услови коришћења и одржавање. За већину возила обично се користи вода, а антифриз се користи само у условима ниских температура зими. У овом случају, рђа и прљавштина на бази каменца су склона појављивању; за возила која дуго користе антифриз појавиће се ваге. И прљавштина на бази гела. Остале компоненте прљавштине су: ①Киселина настала разградњом. На пример, неисправни инхибитори корозије, оксидовани етилен или пропилен гликол, итд. ②Тешки метали. ③ Нечистоће тврде воде. ④ Физичке нечистоће. На пример, страни материјали (прашина, песак, итд.) И исталожени адитиви. ⑤ Електролит. Постоје три главна квара система за хлађење мотора: (1) Температура воде у мотору је превисока или чак кључа. (2) Температура воде у мотору је прениска. (3) Систем за хлађење пропушта. Постоји много разлога за прегревање мотора. Најчешћи разлог је накупљање прљавштине, каменца, гела и друге прљавштине у систему за хлађење, што блокира водени канал и смањује ефекат расипање топлоте система за хлађење. У прошлости, уобичајени начин за решавање ове врсте квара био је растављање резервоара за воду ради замене, али чињенице су показале да ситуација многих аутомобила због тога није побољшана. Цурење система за хлађење мотора углавном укључује цурење резервоара за воду, цурење горње и доње цеви за воду и цурење заптивке цилиндра. Решење без демонтаже за веће кварове расхладног система 1. Решења за кварове на високим температурама За квар на прегревању мотора, посебно проблем узрокован прекомерном прљавштином, средство за чишћење система за хлађење се може користити за решавање проблема са специјалном опремом. 1.1 јон средства за чишћење Приликом одабира средства за чишћење, постоје три принципа за референцу: 1.1.1 За већину падавина и корозије, боље је користити благо кисело средство за чишћење. 1.1.2 Ако гел није тврд, може се очистити алкалним или некорозивним средствима за чишћење (боља је киселина, али алкална средства за чишћење могу постићи ефекат). 1.1.3 За уљне нечистоће у систему за хлађење, за завршетак овог задатка користе се киселинска средства за чишћење. Свеобухватно разматрање горња три принципа, плус прљавштина у домаћем систему за хлађење аутомобила у Кини је углавном таложена, уљане нечистоће и рђа, користећи киселе производе за чишћење (на пример, 60119# високоефикасно средство за чишћење система за хлађење које су лансирале Сједињене Америчке Државе Виллисх) Да би се у потпуности испунили захтеви тренутног кинеског тржишта. Тренутно је већина средстава за чишћење система за хлађење на тржишту алкална, тако да може задовољити потребе само малог броја аутомобила. 1.2 Метода обраде Након што повежете опрему са аутомобилом, додајте производ у систем за хлађење мотора како бисте осигурали да ради око 30 минута када достигне нормалну радну температуру, а затим користите опрему да у потпуности замените стари антифриз. 2. Решење квара због цурења 2.1 Анализа ситуације Постоје два главна типа цурења у резервоару за воду, једно је зрнасто, а друго је тракасто. Цурење горњих и доњих водоводних цеви је углавном због пуцања и старења након отклањања оштећења; Заптивка главе цилиндра је углавном узрокована цурењем воде узрокованом различитим разлозима и водом која улази у круг уља. 2.2 Како се носити са цурењем резервоара за воду Тренутно постоје две категорије производа који спречавају цурење резервоара за воду на кинеском тржишту. Што се тиче принципа рада, један је средство за чепљење, а друго је чеп. Која је разлика између њих? Производ за зачепљење је хемијска супстанца са својствима сличним пунилима, која могу блокирати све делове који цуре. Производ против цурења је неко биљно влакно, које користи површински напон да блокира цурење, а затим га фиксира у положају цурења под дејством средства за очвршћавање како би се осигурало да неће доћи до цурења у будућности.
-
3.Како спречити високу температуру уља хидрауличног претварача обртног момента утоваривача?
Током рада утоваривача (који припада серији ЗЛ), температура уља претварача обртног момента наставља да прелази 120°Ц и јављају се следеће појаве, као што су зауљени дим из резервоара за гориво, слаб погон, смањење брзине, ненормална бука пумпе са променљивом брзином, а притисак променљиве брзине Пренизак. Превисока температура уља може лако довести до оксидације и кварења уља, смањења његовог вискозитета, смањења функција преноса и подмазивања, убрзавања унутрашњег цурења, хабања компоненти, квара гумене заптивке, па чак и до механичких незгода. Главни разлози за високу температуру уља претварача обртног момента су: употреба неквалификованог уља за хидраулични пренос, смањење вискозитета уља или оксидације доводи до смањења преноса уља и способности подмазивања; екран филтера је блокиран; ротирајући уљни заптивач не ради; спојни вијци су лабави; Блокада уређаја и цевовода; дуготрајан рад са преоптерећењем; озбиљно хабање фрикционе плоче; проклизавање квачила за прелазак; квар система за хлађење итд. Мере за спречавање превисоке температуре уља у претварачу обртног момента су следеће: 1. Разумно јонирање и употреба уља за хидраулични пренос На пример, уље које се користи за претварач обртног момента утоваривача КСГМА ЗЛ40 и ЗЛ50 је бр. 22 гаснотурбинско уље (СИБ1201-60ХУ-22); уље које се користи за ЛИУГОНГ моделе је АФ8 (наиме бр. 8) уље за хидраулични пренос. Уље за хидраулични мењач такође треба да буде у складу са температурним карактеристикама грађевинске сезоне, тако да има одговарајућу отпорност на оксидацију, вискозност и вискозитетно-температурне карактеристике и квантитативно испуњен. Капацитет пуњења резервоара за гориво претварача обртног момента утоваривача КСГМА ЗЛ40 и ЗЛ50 је 45Л, а капацитет пуњења резервоара за гориво претварача обртног момента модела Лиугонг је 42Л и 45Л. 2. појачано одржавање На пример, током изградње утоваривача ЗЛ50, температура уља претварача обртног момента је наставила да прелази 120°Ц, праћена ненормалном буком пумпе са променљивом брзином. Утврђено је да је филтерска мрежа блокирана и да је повећан отпор усисавања уља пумпе са променљивом брзином, што је резултирало повећаном потрошњом енергије апсорпције уља и уља за пренос. Недовољно снабдевање изазвало је пораст температуре уља у претварачу обртног момента. Истовремено, пронађено је црево и квар је отклоњен. За утовариваче опремљене филтером за фино уље, филтер за фино уље мора се редовно проверавати како би се осигурала глаткоћа. Такође проверите уљне заптивке излазног вратила предње и задње осовине и замените их на време да спречите цурење уља. Увек проверите запремину воде за хлађење мотора и затегнутост траке вентилатора да бисте били сигурни да има довољно воде за хлађење и вентилације. 3. обратити пажњу на степен истрошености делова и квалитет монтаже Да би се одржала добро техничко стање пумпе са променљивом брзином. Када се тело пумпе додирне руком и температура је много виша од температуре тела кутије, треба га ремонтовати. Размак између крајњих страна два зупчаника и поклопца пумпе треба да буде 0,150～0,200 мм, а разлика између ширине пара зупчаника не би требало да буде већа од 30 мм у максималној ширини (ЗЛ50 ЛИУГОНГ утоваривач), а површина делова не би требало да има очигледне огреботине и жлебове. Зупчаници морају бити састављени у паровима и одржавани у добром контакту, функционисати флексибилно и не смеју се заглавити. Неопходно је спречити трење зупчаника и унутрашње пригушивање цурења током рада пумпе са променљивом брзином да изазову пораст температуре уља. Када ремонтујете мењач, фокусирајте се на проверу тарне плоче. Не би требало да буде љуштења, пукотина, залепљених остатака хабања и прашине, а фрикциона плоча треба да буде чврсто везана за челичну плочу. Друго, обратите пажњу на детекцију дебљине главне и погонске тарне плоче. Максимално хабање тарних плоча склопа плоче са директним зупчаником трансмисије утоваривача ЗЛ50 и склопа диска за вожњу уназад и И зупчаника је 0,300 мм. Ако је тарна плоча превише истрошена, лако се клизи, а тарна плоча је предебела или је монтажни размак премали да би проузроковао сметње. Неопходно је одржавати добар зазор вентила променљиве брзине. Ако је зазор превелик, лако је истиснути уље под притиском из отвора, што доводи до губитка пригушења и повећања температуре уља. Подешавање притиска вентила са променљивом брзином треба да буде исправно како би се спречио низак потисак клипа узрокован ниским притиском променљиве брзине, главна и пратећа тарна плоча нису чврсто закачене и клизају, а топлота трења изазива пораст температуре уља. Након што се склопи претварач обртног момента, ротирајући делови треба да буду у могућности да се слободно ротирају, а турбинска група треба да се окреће ручно. Прва и друга турбина треба да се ротирају флексибилно и без заглављивања како би спречили судар и сметње када се компоненте ротирају, што може изазвати трење, топлоту и уље. Пораст температуре и губитак снаге. Осим тога, сваки уљни заптивач и заптивни прстен не смеју да буду оштећени, а уљни заптивни прстен не сме да се заглави. Ако је лежај оштећен, треба га на време заменити како би се спречило трење изазвано скретањем покретног дела услед оштећења лежаја. Проверите да ли квачило за прекорачење клизи и заглави се и спречите да промени смер протока течности и да изазове мешани ток да изазове загревање трења уља. И одржавајте нормалан притисак уља на улазу и излазу из претварача обртног момента. У тесту празног хода напуњеног уљем Лиугонговог ЗЛ50 утоваривача са двоструким турбо хидрауличним претварачем обртног момента, при улазној брзини од 1500 о/мин и температури уља од 80～100℃ током 20 минута, улазни притисак уља претварача обртног момента треба да буде одржава се на 0,549МПа, излазни притисак уља треба одржавати на 0,280～0,450МПа, а запремина дренаже уља не би требало да прелази 1,5Л/мин. 4. Спречите утицај вештачких и еколошких фактора Не избегавајте дуготрајан рад са преоптерећењем. Када је на градилишту велика прашина, на време је исперите воденим пиштољем под високим притиском. улазни притисак уља претварача обртног момента треба одржавати на 0,549МПа, излазни притисак уља треба одржавати на 0,280～0,450МПа, а запремина дренаже уља не би требало да прелази 1,5Л/мин. 4. Спречите утицај вештачких и еколошких фактора Не избегавајте дуготрајан рад са преоптерећењем. Када је на градилишту велика прашина, на време је исперите воденим пиштољем под високим притиском. улазни притисак уља претварача обртног момента треба одржавати на 0,549МПа, излазни притисак уља треба одржавати на 0,280～0,450МПа, а запремина дренаже уља не би требало да прелази 1,5Л/мин. 4. Спречите утицај вештачких и еколошких фактора Не избегавајте дуготрајан рад са преоптерећењем. Када је на градилишту велика прашина, на време је исперите воденим пиштољем под високим притиском.
-
4.Какве "мале рупе" не могу да се блокирају на грађевинским машинама?
Следеће „мале рупе“ на грађевинским машинама се уопште не могу блокирати: (1) Преливни отвор пумпе за воду и отвор за воду. На осовини водене пумпе формира се преливна рупа. Један је посматрање цурења водене пумпе, а други је да цурење водене пумпе може да пусти рупу у небо. Ако је блокиран, вода која цури може напустити отвор пумпе и утицати на подмазивање, што доводи до раног оштећења лежаја и воденог вратила. Или водени печат. (2) Отвор за одвод уља на телу пумпе за уље излазне пумпе се користи да се тело пумпе директно направи у телу пумпе. Блокада ће узроковати да неке дизел пумпе не испумпају тело пумпе за уље, али пумпа за уље пумпе тела пумпе за уље. Доња шкољка клизи, што доводи до погоршања сјаја и оштећења делова услед лошег подмазивања. (3) Блокада ће узроковати покретање дизел мотора. (4) Отвор за уље за убризгавање горива дизел мотора. Једном блокирано, испуштено уље не може да се врати у резервоар за гориво, притисак у повратном каналу уља је висок, уље у млазницама за гориво постаје веће, а време убризгавања горива се мења, што може лако довести до застоја уља. (5) Респиратор пумпе за убризгавање горива. Након што је блокиран, лако се поквари и узрокује лоше подмазивање. (6) Свака рупа која се користи за поклопац резервоара за дизел спречава нормално снабдевање горивом када ниво уља опадне. (7) Осовина картера и отвор поклопца отвора за уље се савијају од проблема уласка у осовинску кутију из канала за кисеоник. Ако је блокиран, то ће изазвати цурење мастила и оксидацију. (8) Отвор за уље дизел мотора, попут клацкалице за љуљање врата, клацкалице и шипке за потискивање ваздуха. Ако је блокиран, то ће убрзати зрелост делова; Зачепљење отвора за уље на меморијском зупчанику ће довести до лошег хабања и старења, бледог изгледа и удара. Емитовање чудних уста; центрифугални козметички фини филтер је усмерен на два предмета на телу који се не пропадају, као што су заустављање ротације састојака или успоравање брзине, што доводи до губитка функције филтера у боји, прераног погоршања уља и убрзавања механизма. (9) Постоје честице ваздуха у издувном отвору филтера за ваздух. На пример, прљавштина ће ући у филтер првог нивоа заједно са њим, или чак ући у филтер за ваздух, убрзавајући делове и изазивајући снагу прашине. (10) Многе рупе за поврат уља у унутрашњем жлебу уљног прстена клипног прстена дизел мотора могу да подстичу филтер за уље који је струган са зида да тече назад у осовину кутије. Блокирање ће узроковати да велика количина уља уђе у ендогено сагоревање, наслаге угљеника и изазове кварове. (11) Хладњак уља, пуна вода и отвори за одвод користе се за испуштање воде за хлађење свуда. Блокирање ће узроковати квар расхладне воде. Зими, хладњак је лако разбити, вода се смрзава и хоби (уобичајени) су замрзнуто хлађење напукнутог кукуруза器), што доводи до губитака. (12) Отвор на поклопцу помоћног одвода воде дизел мотора. Након зачепљења, биће проблема са отвором на поклопцу. Након што је блокиран, притисак секундарног извора воде се не може успоставити, што доводи до тога да хлађење унутрашње разлике секундарне воде не може поново да тече у главни, што доводи до прениског нивоа расхладне течности и утиче на ефекат дисипације топлоте. (13) Резервоар и отвор за чеп за течност. Излаз за спречавање несрећа од несрећа узрокованих прекомерном акумулацијом гаса. (14) Мале рупе у резервоару за хидраулично уље, зецу, претварачу обртног момента, кутији за пренос хидрауличне пумпе итд., обезбеђују да је висина резервоара повезана, уравнотежују унутрашњи притисак и остављају спољашњи ваздух како би спречили брз пораст температуре и превремено пропадање течности у резервоару. (15) Рупа на кућишту главног уређаја за заштиту животне средине спречава прекомерно уље и ваздух у хауби од временских прилика и спречава превремено оштећење делова изложених сунчевој светлости. (16) Поклопац пумпе главног цилиндра избегава течност рупе, рупу за повратак уља главног цилиндра и помоћну рупу, што може обезбедити допуњавање и циркулацију кочнице, тако да се кочница потпуно враћа, а рупа упада у равнотежу у пролаз. Користите финије јаружање да бисте осигурали чистоћу и неометање. Једном блокиран, проузроковаће несметано „гризење“, цурење уља главне пумпе и друге кварове. (17) Мале рупе за главно квачило и управљање за хватање очних јабучица се користе за брзо уклањање са различитих места. Ако дође до блокаде, прекомерно уље ће ући на површину тарне плоче, привлачећи квачило да удари, а клизни пренос снаге је нестабилан.
